Mot du président

Le secteur maritime assume le transport de près de 90 % du commerce mondial. Bien qu’il s’agisse statistiquement du moyen de transport le plus respectueux de l’environnement (en termes de quantités de fret transportées sur de longues distances), nous comprenons chez Fednav que nos activités ont un impact sur notre milieu naturel. C’est la raison pour laquelle nous avons décidé d’inclure le développement durable dans nos cinq priorités stratégiques.

Nous restons fermement déterminés à tenir notre promesse de qualité supérieure et d’excellence environnementale et nous nous engageons à réduire notre empreinte environnementale de manière continue. En créant et en mettant en place des contrôles et des processus rigoureux par l’adoption et l’utilisation réfléchie de la technologie et par la création de partenariats stratégiques avec d’autres chefs de file de l’industrie, Fednav est un leader en matière de gestion de l’environnement et entend le demeurer.

Fednav s’engage à :

  • Maintenir, élaborer et mettre en œuvre une politique environnementale d’entreprise
  • S’assurer que les navires que nous exploitons respectent et, dans la mesure du possible, dépassent toutes les exigences, lois, règles et réglementations internationales, nationales et locales applicables
  • Revoir nos normes pour nous assurer que nos activités soient respectueuses de l’environnement, en misant toujours plus sur l’atténuation des impacts négatifs sur l’environnement
  • Continuer à adopter les meilleures pratiques de l’industrie
  • Collaborer avec les communautés et les ONG environnementales pour mieux protéger les écosystèmes fragiles
  • Identifier et évaluer les risques environnementaux, tout comme mettre en œuvre des mesures visant à éliminer ou contrôler ces risques
  • Communiquer et éduquer de manière à sensibiliser nos employés, clients, partenaires et fournisseurs, de même que l’État, le grand public et les autres parties prenantes à la reddition de comptes et à la responsabilité environnementale
  • Réduire les déchets et la pollution au moyen du recyclage, de la conservation et de l’utilisation efficace des ressources
  • Inclure la protection de l’environnement en tant que facteur crucial des décisions commerciales
  • Assurer le leadership de l’industrie sur les enjeux environnementaux
  • Investir dans la recherche et le développement de programmes axés sur l’environnement
  • Réduire la consommation de carburant grâce à une conception améliorée des navires, de meilleures pratiques opérationnelles et à la mise en œuvre de nouvelles technologies
  • Reconnaître que la sécurité du navire et de l’équipage, ainsi que son bien-être, sont primordiaux en tout temps
  • Faire usage de notre influence pour renforcer les réglementations environnementales


Paul Pathy
Président et chef de la direction
Fednav Limitée
 

Enjeux et politiques

Dans le cadre de l’engagement de Fednav à réduire l’empreinte environnementale de l’entreprise, des stratégies, objectifs et solutions spécifiques ont été élaborés pour répondre à des enjeux particuliers. Des objectifs annuels sont établis et les progrès sont mesurés au moyen de nos indicateurs de performance internes et des programmes de l’industrie comme l’Alliance verte. Ces indicateurs sont régulièrement examinés dans le cadre de la démarche d’amélioration continue de Fednav. Il est important de souligner que, dans toute situation de conflit, la sécurité de l’équipage sera toujours la priorité numéro un de Fednav.

Les grands enjeux environnementaux qu’affronte le secteur du transport maritime peuvent être divisés en plusieurs grandes catégories :

  • Émissions atmosphériques (GES, NOx, SOx et particules)
  • Espèces aquatiques envahissantes (EAE)
    • Eau de ballast
    • Encrassement biologique
  • Activités arctiques
  • Mammifères marins
    • Bruits sous-marins
    • Collisions
  • Pollution par les hydrocarbures
    • Résidus huileux
    • Fuites ou déversements accidentels d’hydrocarbures
  • Recyclage des navires
  • Gestion des déchets
     

Fuites ou déversements accidentels d’hydrocarbures

CONTEXTE

Les rejets d’hydrocarbures en mer par les navires peuvent être provoqués par des déversements accidentels ou des rejets opérationnels. Des déversements accidentels peuvent survenir lors d’une collision, d’un échouement, d’un incendie ou d’une explosion. Bien que les accidents ne puissent être complètement évités, Fednav a mis en œuvre une série de mesures, notamment des modifications à la conception des navires, qui visent à limiter les risques de déversements accidentels pouvant survenir lors de la collision de navires en mer ou de situations de détresse.

POLITIQUE
Concernant tous les navires :

  1. Pétrole en mer : Fednav a une politique de tolérance zéro pour l’élimination intentionnelle et illégale de pétrole en mer.
  2. Routage météorologique : Tous les navires ont accès à des services de routage météo comportant des données constamment mises à jour et des recommandations de routage émises par des experts pour réduire les risques d’accident maritime.

Concernant les navires détenus en propriété :

  1. Conception et entretien de la coque : Les navires détenus en propriété sont équipés de réservoirs de mazout à double fond situés au centre et à l’arrière du navire (à l’écart de la coque extérieure) afin de réduire les risques de fuites d’hydrocarbures en cas d’échouement ou de collision.
  2. Procédures de soutage : Les opérations de soutage sont effectuées sous la surveillance constante d’un officier responsable afin d’éviter toute pollution par les hydrocarbures résultant du débordement des réservoirs lors des opérations de soutage. Les opérations de soutage sont menées conformément aux procédures propres au navire.
  3. Lubrifiants biodégradables et sans hydrocarbures : Fednav utilise des lubrifiants biodégradables sans hydrocarbures dans le tube d’étambot et dans les propulseurs d’étrave afin de limiter ou de prévenir la pollution en cas de fuite accidentelle de lubrifiants.
  4. Minimisation du risque d’erreur humaine : les navires sont tenus de respecter scrupuleusement les principes du document Gestion des ressources à la passerelle de l’OMI et de planifier correctement le voyage conformément aux directives des gestionnaires de navire. Tous les officiers suivent une formation sur des simulateurs de navigation et de salle des machines dans le cadre de leur programme de formation. Tous les navires appartenant à Fednav sont munis de cartes électroniques et de systèmes d’information fournissant des informations de navigation actualisées et en temps réel.
  5. Déclaration : au moment de rejoindre un navire de Fednav, tous les officiers et membres d’équipage sont tenus de signer une déclaration indiquant que tous les officiers et membres d’équipage respectent toutes les réglementations en matière de prévention de la pollution et de confirmer leur accord avec celle-ci, conformément à la politique de l’entreprise.

Concernant les navires affrétés à temps :

  1. Système de prévalidation et procédure d’inspection de l’environnement, de la qualité et de la prévention (EQSI) : La prévalidation des navires affrétés à temps est le processus en vertu duquel les données pertinentes sont examinées (notamment l’âge du navire, la société de classification, l’expérience passée avec les armateurs, etc.) afin de déterminer si un navire convient à l’affrètement par Fednav. Les navires de qualité et bien entretenus sont plus susceptibles d’être écoénergétiques.
  2. ​​Audit : En plus du système de prévalidation, une tierce partie indépendante inspecte régulièrement les navires affrétés par Fednav et lui remet des rapports d’inspection détaillés dans le cadre d’un système EQSI. Le système EQSI de Fednav couvre les aspects structurels (par exemple, l’état des coques), les procédures de communication (par exemple, le système de communication d’urgence), les problèmes de navigation (par exemple, la mise en œuvre de la planification du voyage) ainsi que les systèmes, équipements et procédures de bord en matière de protection de l’environnement, etc. Les navires dont l’état est préoccupant sont inspectés de manière plus régulière et Fednav surveille de près la mise en œuvre des mesures correctives par les propriétaires. Le processus de prévalidation et le système EQSI subséquent ont pour objectif de garantir dans toute la mesure du possible la qualité du tonnage affrété et de contribuer à réduire des risques environnementaux en général, en particulier les risques de pollution par les hydrocarbures.

Émissions atmosphériques (GES, NOx, SOx et particules)

CONTEXTE

Bien que le transport maritime soit de loin le mode de transport le plus écoénergétique pour les marchandises, générant moins de gaz à effet de serre (GES) par tonne-km de fret transporté que tout autre mode de transport, il demeure une importante source de GES et d’autres formes d’émissions contribuant à la pollution de l’air. Fednav reconnaît l’importance des changements climatiques et de la pollution résultant de l’exploitation des navires; la combustion de combustibles fossiles entraîne l’émission atmosphérique de substances comme les oxydes d’azote (NOx), les oxydes de soufre (SOx), les particules, dont le noir de carbone, et tous les autres gaz classés comme GES qui ont une incidence sur la qualité de l’air locale et régionale et qui contribuent aux changements climatiques.

Fednav a adopté la politique suivante visant à réduire les émissions atmosphériques de la flotte de l’entreprise.

POLITIQUE
Concernant les navires détenus en propriété :

  1. Efficacité énergétique : Fednav estime que l’efficacité énergétique est le principal secteur où il est possible d’améliorer les émissions de GES à court et à long terme. La réduction de la consommation de carburant se traduit par une réduction proportionnelle des émissions de CO2, de même que par une réduction des émissions de SOx, de NOx et de particules. À cet effet, Fednav continuera de collaborer étroitement avec les chantiers navals et les constructeurs de moteurs en proposant de constantes améliorations techniques, notamment en matière de conception des navires et de technologie des moteurs, afin de réduire la consommation de carburant et les émissions.
  2. Recherche : Fednav participe activement à la recherche et au développement visant la réduction des émissions atmosphériques.
  3. Plafonnement mondial du soufre de 2020 : Fednav collabore au projet et fait pression pour que des mécanismes d’application stricts soient confiés à la Trident Alliance en ce qui concerne le plafond de 0,5 % de SOx en vigueur à partir de 2020.
  4. Carburants plus propres : Fednav s’engage à augmenter continuellement l’utilisation de carburants marins plus propres (afin de réduire les émissions de dioxyde de soufre et de particules).
  5. Sensibilisation opérationnelle : Fednav s’engage à faire en sorte que tous les membres du personnel et de l’équipage des navires concernés soient informés de l’importance des objectifs de la société en matière d’émissions atmosphériques et qu’ils soient formés à ces objectifs.
  6. Outils de mesure et système d’inventaire : Un système d’inventaire fiable des émissions atmosphériques est essentiel au suivi des améliorations. Fednav s’est engagée à tenir un inventaire des émissions atmosphériques de la flotte pour pouvoir fixer des objectifs d’amélioration et mesurer les progrès.
    Substitution des aérosols : Fednav s’engage à ne pas commander de produits en aérosol lorsque des alternatives sont disponibles. 

Concernant les navires affrétés à temps :

  1. Consommation de carburant : Bien que l’amélioration de l’efficacité énergétique dépende souvent d’améliorations technologiques qui ne sont pas du ressort de Fednav en tant qu’affréteur à temps, la réduction de la consommation de carburant reste un objectif primordial pour les opérations de la flotte affrétée à temps, afin de réduire les émissions dans toute la mesure du possible.
  2. Système de prévalidation et procédure d’inspection de l’environnement, de la qualité et de la prévention (EQSI) : Voir la Politique sur les déversements ou fuites accidentels d’hydrocarbures, p. 7.

Concernant les navires détenus en propriété et affrétés à temps :  

  1. Mesures opérationnelles : Fednav applique les mêmes mesures opérationnelles visant la réduction de la consommation de carburant aux navires affétés à temps et à ceux détenus en propriété, notamment en ce qui concerne l’accès au routage météorologique, aux réglages de vitesse et aux directives pour optimiser la capacité de chargement.
  2. Nettoyage des hélices et des coques : Fednav nettoie régulièrement les hélices et les coques des navires pour prévenir l’encrassement biologique susceptible d’augmenter la consommation de carburant et les émissions.
  3. Audit : Confirmation de toutes les réductions des émissions atmosphériques lors d’un audit réalisé tous les deux ans par une tierce partie.
  4. Routage météorologique : L’accès au routage météorologique permet à Fednav d’optimiser l’efficacité des voyages ce qui réduit d’autant la consommation de carburant et les émissions.
  5. Coordination de l’arrivée en fonction des marées : La planification de l’arrivée des navires dans le fleuve Saint-Laurent en fonction de l’horaire des marées permet à la flotte de Fednav de réduire sa consommation de carburant et ses émissions.
  6. ​​Réglage de la vitesse : Pour réduire leurs émissions, les navires de Fednav pratiquent dans la mesure du possible le réglage de la vitesse en réduisant leur vitesse pour arriver au moment optimal au prochain port.

Espèces aquatiques envahissantes (EAE)

CONTEXTE

Les espèces aquatiques envahissantes constituent un problème environnemental pressant dans l’industrie du transport maritime. Elles sont transportées et rejetées par les activités de traitement de l’eau de ballast et par l’encrassement biologique.

Étant donné que des mesures décisives doivent être prises pour réduire le transfert d’espèces aquatiques envahissantes et minimiser le risque d’introduction d’espèces non indigènes dans le milieu marin, Fednav a adopté la politique et les objectifs suivants, diffusés à tous les navires de sa flotte en tant que directives opérationnelles à mettre en œuvre.

Nous testons des systèmes de traitement des eaux de ballast de notre propre initiative depuis 2001, avant même l’entrée en vigueur des exigences réglementaires, afin de réduire au minimum les risques de transfert et d’introduction d’espèces aquatiques non indigènes.

Eau de ballast

CONTEXTE

L’eau de ballast est pompée dans les citernes de ballast du navire pour assurer des conditions de fonctionnement stables tout au long du voyage. Bien qu’elle soit essentielle à la sécurité de la navigation, elle pose des problèmes écologiques en raison de la multitude d’espèces marines que transporte l’eau. Lorsque les eaux de ballast sont puisées dans un environnement marin donné et rejetées dans un autre, elles peuvent devenir une source non intentionnelle d’espèces aquatiques envahissantes non indigènes susceptibles de supplanter les espèces indigènes dans l’environnement d’arrivée. 

POLITIQUE

Concernant les navires détenus en propriété :

  1. Échange de ballast : Fednav s’engage à procéder à un échange d’eau de ballast et à un rinçage à l’eau salée des citernes de ballast vides chaque fois que cela est réalisable et sûr du point de vue opérationnel, et ce, jusqu’à ce que tous les navires de Fednav soient équipés de systèmes de traitement des eaux de ballast (BWTS).
  2. Plan de gestion des eaux de ballast : Les capitaines de tous les navires de Fednav reçoivent les directives opérationnelles adaptées pour la gestion des eaux de ballast et doivent confirmer par écrit qu’ils ont compris et qu’ils maintiendront ces procédures.  
  3. Inspections des citernes de ballast : Les responsables techniques sont tenus d’effectuer et de noter des inspections des citernes de ballast chaque année et d’éliminer les sédiments pendant la mise en cale sèche comme en fonction des besoins.
  4. BWTS : Fednav a installé et utilise des systèmes de traitement des eaux de ballast sur plusieurs navires. Nous avons été la première entreprise de transport maritime active dans les Grands Lacs à installer des technologies de traitement de l’eau dans nos nouveaux navires et à les utiliser lors de chaque opération de ballastage.
  5. Recherche : Fednav soutient la recherche scientifique sur les eaux de ballast en fournissant un accès aux navires pour effectuer de l’échantillonnage.

Encrassement biologique

CONTEXTE

L’encrassement biologique est l’accumulation de divers organismes aquatiques sur la coque des navires. Ceux-ci sont ensuite transportés par des navires vers de nouveaux environnements. Les organismes aquatiques véhiculés par l’encrassement biologique peuvent également constituer une menace pour les espèces aquatiques indigènes des nouveaux environnements.

POLITIQUE

Concernant les navires détenus en propriété :

  1. Nettoyage de la coque : Chaque fois que l’on découvre un encrassement de la coque, son nettoyage est organisé dès que possible. Le capitaine doit inspecter la coque après nettoyage.
  2. Plan de gestion de l’encrassement biologique (PGEB) : Chaque navire doit suivre le PGEB élaboré conformément aux directives CPMM.207(62) de l’OMI relatives au contrôle et à la gestion de l’encrassement biologique des navires afin de minimiser le transfert d’espèces aquatiques envahissantes.
  3. Registre des encrassements biologiques : Le détail de toutes les inspections et des mesures de gestion de l’encrassement biologique prises à bord doit être consigné dans le registre des encrassements.
  4. Peintures antisalissures : Seules des peintures antisalissures sans danger pour l’environnement sont utilisées pour enduire les navires afin d’éviter que des organismes marins, comme les algues et les mollusques, ne viennent s’attacher à la coque.

Activités arctiques

CONTEXTE

En tant que pionnière de l’Arctique canadien depuis près de 70 ans et en tant que première entreprise à assurer du transport maritime toute l’année dans cette région, Fednav a toujours été sensible à la fragilité des écosystèmes et de l’environnement de l’Arctique. Fednav a soutenu les initiatives réglementaires nationales et internationales qui ont mené à la mise en place des régimes panarctiques de rejet zéro. Avec le soutien et l’apport de Fednav, les mesures harmonisées du Code polaire de l’OMI atténuent les risques environnementaux et favorisent l’imputabilité de manière à réduire au minimum l’empreinte environnementale du transport maritime.

POLITIQUE

Concernant les navires détenus en propriété :

  1. Technologies de navigation dans les glaces : Les navires brise-glace de Fednav sont munis d’IceNav, un système embarqué d’aide à la navigation développé et distribué par Enfotec, qui aide les capitaines à déterminer les itinéraires les plus efficaces à travers des eaux glacées.
    Carburant plus propre : Tous les nouveaux bâtiments dédiés à la région arctique sont conçus de manière à utiliser des carburants marins plus propres afin de réduire les émissions de soufre et de particules.

S’appliquant aux navires détenus en propriété et affrétés à temps :

  1. Navigation dans les glaces : Fednav a recours aux services d’Enfotec, qui appuie les opérations maritimes des navires grâce à son expertise en dynamique des glaces et en télédétection. Cet appui alimente les procédures de planification des projets et des voyages, améliorant ainsi la sécurité et l’efficacité des opérations aux hautes latitudes, tout en réduisant la consommation de carburant et les émissions de gaz à effet de serre.
  2. Collectivités locales : Fednav et ses partenaires clients s’engagent à ouvrir et à entretenir un dialogue avec les collectivités voisines pour répondre aux préoccupations locales et trouver des solutions tenant compte des besoins particuliers des collectivités locales.

Mammifères marins

Plus d’une centaine d’espèces de mammifères marins se partagent les océans. Nombre d’entre elles occupent des zones spécifiques et passent beaucoup de temps à la surface, ce qui les rend vulnérables aux activités de navigation. Bien que les interactions avec les mammifères marins soient presque inévitables, Fednav est conscient de l’influence de l’industrie du transport maritime sur ces espèces. Nous nous sommes engagés à minimiser nos contacts avec la population de mammifères marins en ciblant la réduction du bruit sous-marin et des collisions.

Bruits sous-marins

CONTEXTE

Le bruit sous-marin est une préoccupation environnementale majeure dans la mesure où il représente une menace importante pour les mammifères marins et les autres espèces marines. Ce bruit marin, en partie lié aux activités humaines, est, jusqu’à un certain point, provoqué par l’industrie du transport maritime.

Cette politique n’est adaptée qu’à la période de transit des navires en eau salée.

Nous nous sommes engagés à mieux comprendre le bruit sous-marin créé par les transports maritimes en général et par notre flotte en particulier, dans le but d’améliorer dans la mesure du possible la conception et l’équipement de nos navires et de leurs activités, conformément aux directives de l’OMI sur la réduction du bruit sous-marin provenant de la navigation commerciale visant à remédier aux effets néfastes sur la vie marine Directives visant à réduire le bruit sous-marin produit par les navires de commerce pour atténuer leurs incidences néfastes sur la faune marine.

POLITIQUE

Concernant les nouvelles constructions de navires détenus en propriété :

  1. Conception des navires : En améliorant sans cesse la conception de nos navires (coque et hélice) et de nos équipements, nous visons à en accroître l’efficacité et, par conséquent, à réduire la cavitation, source de bruit sous-marin.  
  2. Technologie des navires : Fednav installe dans chaque nouveau navire des technologies reconnues pour contribuer à la réduction du bruit, comme de nouvelles hélices et des dispositifs de conditionnement de sillage ultramodernes.

Concernant tous les navires détenus en propriété :

  1. Peinture de la coque : Fednav applique tous les trois à cinq ans, en cale sèche, un revêtement antisalissure respectueux de l’environnement, qui aide à réduire la cavitation du navire.
  2. Vitesse des navires : Fednav s’engage à respecter les limites de vitesse obligatoires et volontaires des navires dans les zones sensibles pour les mammifères marins, ce qui devrait réduire le bruit. 
    Redirection : Fednav s’engage à réorienter le trajet des navires qui ont initialement transité dans des zones marines sensibles afin de réduire leur impact sur la vie marine. 

S’appliquant aux navires détenus en propriété et affrétés à temps :

  1. Nettoyage des hélices : Le polissage des hélices de chaque navire est programmé tous les six mois, ce qui permet d’enlever les salissures marines et de réduire la rugosité de la surface, qui provoque la cavitation. 
  2. Nettoyage de la coque : Voir la Politique sur les espèces aquatiques envahissantes (EAE), p.11. Par conséquent, cette opération réduira le bruit sous-marin et les émissions de GES.

Collisions

Les collisions entre navires et mammifères marins constituent un problème notable dans le monde entier. Les collisions se produisent souvent lorsque les espèces marines n’ont pas le temps de réagir au transit des navires. Le bruit sous-marin émis par les navires nuit notamment à l’ouïe des mammifères et réduit leur vitesse de réaction aux navires.

Concernant les navires détenus en propriété :

  1. Sensibilisation accrue : Fednav s’engage à sensibiliser les capitaines et les équipages à l’impact de ses activités sur les mammifères marins dans les eaux nord-américaines.
  2. Observations de mammifères marins : Les équipages des navires de Fednav sont formés à l’identification des mammifères marins et au signalement des observations à une ONG chargée de constituer une base de données et d’élaborer un plan de gestion des mammifères marins visant à réduire les interactions entre ces mammifères et les navires. En outre, cette formation contribue à sensibiliser les navigateurs aux zones sensibles.

S’appliquant aux navires détenus en propriété et affrétés à temps :

  1. Limite de vitesse des navires : Tous les navires exploités par Fednav respecteront les limites de vitesse obligatoires et volontaires et pourront même aller au-delà les mesures volontaires dans les eaux nord-américaines, ce qui réduira le risque de collision avec des mammifères marins.

Résidus huileux

CONTEXTE

Les rejets opérationnels des navires peuvent être définis comme la gestion et l’élimination des déchets d’hydrocarbures provenant de la salle des machines. Bien que les activités des navires génèrent inévitablement une certaine quantité de déchets, y compris des résidus huileux, l’un des objectifs de la politique environnementale de Fednav est de réduire leur production au minimum grâce à un entretien efficace de tous les équipements et de toutes les machines. Tous les résidus d’eau de cale huileuse (boue) doivent ensuite être correctement traités.

Fednav a une politique de tolérance zéro pour l’élimination intentionnelle et illégale de pétrole en mer. Cet engagement constitue la base de la politique de Fednav en matière de rejets opérationnels de résidus huileux.

POLITIQUE

Concernant les navires détenus en propriété :

  1. Les navires sont strictement tenus de respecter :  
    1. Toutes les procédures décrites par les gestionnaires des navires dans leur système de gestion environnementale, et plus particulièrement les procédures relatives à la gestion des eaux de cale et des huiles usées.
    2. Le Code of Best Practices for Managing Oily Water Waste in Ships’ Engine Rooms de la Fédération maritime du Canada pour la gestion des résidus d’eau huileuse dans les salles des machines des navires ou des procédures équivalentes ou plus strictes.
  2. Déclaration : Voir la Politique sur les déversements ou fuites accidentelles d’hydrocarbures, p.7.
  3. Boues huileuses : Les boues huileuses doivent être recueillies et correctement éliminées par incinération à bord (conformément    aux réglementations locales et internationales) ou débarquées à terre.
  4. Élimination à terre : Les ressources financières nécessaires sont allouées à l’élimination à terre des boues et autres résidus huileux. Ceci fait en sorte que les navires n’hésitent pas à procéder à l’élimination à terre de ces déchets chaque fois que cela s’avère nécessaire.
  5. Formation : Tous les officiers doivent recevoir une formation appropriée sur le fonctionnement du séparateur d’eau huileuse et la manipulation des résidus huileux. En outre, une formation de sensibilisation à l’environnement doit être dispensée à tous les membres de l’équipage.
  6. Systèmes intégrés de traitement des eaux de cale : Fednav participe à la mise en œuvre de systèmes intégrés de traitement des eaux de cale (IBTS) dans le but de réduire et de séparer les liquides à la source et de réduire de manière significative le volume d’eau huileuse à traiter.
  7. Scellés numérotés : Fednav utilise des scellés numérotés sur tous les raccordements à la mer relevant du système de séparation des eaux huileuses afin d’éviter tout rejet illégal intentionnel ou non intentionnel. Le capitaine tient un journal indiquant quand les scellés sont installés ou remplacés et note leur numéro respectif et tient aussi un relevé de tous les scellés en sa possession.
  8. Inventaire : Fednav dresse chaque année un inventaire des rejets d’eaux huileuses par navire et pour la flotte dans son ensemble. Une comparaison de la quantité d’eau de cale et de résidus huileux est effectuée chaque année, ce qui permet de définir de nouveaux objectifs de rendement.                                      

Concernant les navires affrétés à temps :

  1. Salle des machines : On demande aux navires affrétés à Fednav de se conformer au Code of Best Practices for Managing Oily Water Waste in Ships’ Engine Rooms de la Fédération maritime du Canada ou à des procédures équivalentes ou plus strictes.
  2. Système de prévalidation et procédure d’inspection de l’environnement, de la qualité et de la prévention (EQSI) : Voir la Politique sur les déversements ou fuites accidentels d’hydrocarbures, p. 7.
  3. Audit : Voir la Politique sur les déversements ou fuites accidentelles d’hydrocarbures, p.7.

Recyclage des navires

CONTEXTE

Le recyclage des navires est un processus difficile en raison de la complexité structurelle des navires et de l’imbrication d’enjeux liés à l’environnement, la sécurité et la santé. Bien que l’acier soit recyclé, la libération de toute substance toxique non maîtrisée peut contaminer l’environnement. Les écosystèmes côtiers, la biodiversité, les travailleurs et la communauté locale, de même que la qualité de l’air, sont exposés à des risques durant ce processus.

Fednav est soucieuse de s’assurer que les navires, lorsqu’ils sont recyclés en fin de vie opérationnelle, ne posent aucun risque inutile pour la santé humaine, la sécurité ou l’environnement. Bien que le Canada n’ait pas encore ratifié la convention de Hong Kong, nous nous sommes engagés à recycler nos navires conformément à celle-ci.

POLITIQUE
Concernant les navires détenus en propriété :

  1. Recyclage écologique : Nous respectons notre engagement de recyclage écologique, conformément au plan de recyclage des navires décrit dans la Convention internationale de Hong Kong pour le recyclage sûr et écologiquement rationnel des navires, 2009. Un premier navire a été recyclé conformément à cette convention en 2016, soit bien avant sa date d’entrée en vigueur.
  2. Certificats de matières dangereuses : Fednav a obtenu pour chaque navire des certificats d’inventaires de matières dangereuses approuvés en fonction de la classe, qui identifient les matières potentiellement dangereuses intégrées ou utilisées à bord.
  3. Démantèlement : Fednav a pour objectif de démanteler ses navires détenus en propriété dans des cales sèches agréées et de manière méticuleuse, en traitant toutes les matières dangereuses de manière responsable.  
  4. Choix du chantier de démantèlement : Fednav choisit des chantiers de démantèlement conformes aux pratiques de recyclage écologique prévus par la Convention internationale de Hong Kong pour le recyclage sûr et écologiquement rationnel des navires, 2009.
  5. Évaluateur : Un évaluateur est sur place pendant le processus de recyclage du navire pour représenter les intérêts de Fednav et rapporter les progrès de manière continue.
  6. Travail des enfants : Fednav ne tolérera à aucun moment le travail des enfants sur le chantier de démantèlement des navires.
  7. Risques pour la santé : Toutes les procédures doivent être sûres pour la santé de tous les travailleurs. Un évaluateur présent sur le site veille à ce que chaque employé reçoive l’équipement adapté aux travaux en cours.

Gestion des déchets

CONTEXTE

Les récentes recherches  exposent maintenant les grands risques que le plastique et les autres déchets font courir au milieu marin. Même si un grand pourcentage des déchets qui se trouvent en mer proviennent des rives, Fednav comprend que le transport maritime a également un rôle à jouer dans la prévention de la pollution provoquée par les déchets maritimes et dans la sensibilisation à cet enjeu. En outre, certains résidus de cargaison soulèvent des préoccupations pour le milieu marin.

Fednav s’est engagée à minimiser en permanence la production de déchets solides et liquides à bord des navires qu’elle exploite, à réutiliser, à recycler et à mettre en œuvre une élimination appropriée des déchets.

POLITIQUE

Concernant les navires détenus en propriété :

  1. Eaux usées : Toutes les eaux usées à bord des navires de Fednav sont traitées conformément à un plan d’épuration biologique approuvé. Le rendement de la station d’épuration est vérifié à intervalles réguliers, conformément au Great Lakes Industry Voluntary Testing Program for Marine Sanitation Device ou à des procédures plus strictes.
  2. Déchets : Les navires sont dotés d’un plan de gestion des déchets. Une formation à bord est dispensée pour s’assurer que tous les membres de l’équipage connaissent les exigences en matière de gestion des déchets. Des directives sont données pour minimiser la génération de déchets, limiter l’utilisation de matériaux d’emballage en plastique, éliminer dans les installations portuaires de réception les matériaux de doublure et d’emballage des fournitures de navires et séparer les déchets à la source.
  3. Zones spécialisées : Tous les nouveaux navires construits pour l’Arctique, le Saint-Laurent et les Grands Lacs disposent d’une capacité de stockage supplémentaire des eaux usées et des eaux grises qui tient compte de la durée des voyages en mer et du nombre croissant de zones de non-rejet.
  4. Incinérateur et élimination à terre : Les incinérateurs de bord sont utilisés pour les déchets qui ne conviennent pas au recyclage. Les incinérateurs ne sont pas utilisés dans les ports et les estuaires. Les ressources financières nécessaires sont réservées à l’élimination à terre des déchets solides et liquides, afin que les membres de l’équipage n’hésitent pas à procéder à l’élimination à terre chaque fois que cela s’avère nécessaire.
  5. Réduction des résidus : Nous cherchons à minimiser, voire à éliminer, la quantité de résidus de cargaison rejetés dans le milieu marin par les navires de notre flotte.
  6. Réduction des rejets de vrac solide : Fednav demande à ses navires de s’abstenir de rejeter des résidus de vrac solide dans les Grands Lacs, le fleuve Saint-Laurent et le golfe du Saint-Laurent.  
  7. Collaboration : Fednav s’engage à travailler avec les expéditeurs, les destinataires et les manutentionnaires de manière à réduire la quantité de résidus de cargaison demeurant à bord du navire au terme des procédures de manutention.
  8. Nettoyage en attente : Fednav cherchera à utiliser uniquement des produits écologiques dans les opérations de nettoyage de la cale.
  9. Nouveautés en matière de fonctionnalités, d’équipements et de politiques visant à prévenir la pollution par les déchets :Fednav s’engage à installer sur tous les navires des technologies de traitement des déchets comme des réservoirs dédiés d’eau de lavage des cales, des mises à niveau des réservoirs d’eaux grises, des broyeurs de déchets alimentaires, des compacteurs de déchets et des congélateurs.

    Concernant les navires affrétés à temps :

  10. Inspection environnementale, de qualité et de sécurité (EQSI) : Voir la Politique sur les déversements ou fuites accidentelles d’hydrocarbures, p.7.